Hlavní výrobní technologie přistávacího zařízení
1. Výroba ocelových dílů s ultra vysokou pevností pro přistávací zařízení
300m ocel je zralý letecký materiál strukturální oceli. Většina z hlavních součástí přistávacího zařízení pro přistání moderního letadla, jako je vnější válec, pístová tyč a náprava kol, je vyrobena z 300 metrů oceli.
Po tepelném zpracování a posilování 300 metrů oceli dosáhne pevnost v tahu 1960～2100MPA (HRC52～56), což je o 22,4% vyšší než u 30crmnsini2a, ale 300m ocel je citlivější na koncentraci napětí a korozi napětí, takže má vyšší požadavky na výrobní proces.
Ačkoli technologie zpracování 300 metrů ocelových přistávacích zařízení je relativně zralá, s ohledem na skutečnou situaci velkých přistávacích součástí letadla zahrnuje také použití některých klíčových technologií, včetně:
(1) Kongringová technologie pro rozsáhlé výkopy, jako je vnější válec a pístová tyč.
Je hlavně nutné optimalizovat výrobu sochorů, proces kování, fyzikální a chemické vlastnosti testování vypořádání, ultrazvukovou detekci výkojů a dalších technologií v procesu kování velkých 300 metrů ocelových vypořádání, aby splňovaly požadavky na dlouhodobé a vysoce relializovatelnosti pro velká letadla.
(2) Vysoce účinná technologie obrábění CNC pro super velké díly přistávacího zařízení.
Na jedné straně musí být všechny povrchy 300m ocelových kolísajících polotovarů zpracovány s velkým množstvím CNC „kožního“ a množství materiálu odstraněného z dutiny vnitřní díry je obrovské.
Na druhé straně, jako 300m ocelové komponenty, jsou všechny důležitými napěťovými součástmi na přistávacím zařízení. Tvar a struktura částí jsou poměrně složité a rychlost odstraňování materiálu je vysoká.
Proto je pro obrábění velmi velkých částí velkého letounu přistávacího zařízení obzvláště výrazné a je nutné zlepšit účinnost obrábění CNC.
(3) Technologie vakuového tepelného zpracování a kontroly deformace pro velké části.
Tepelné zpracování je nepostradatelným prostředkem k posílení v procesu obrábění dílů přistávacích zařízení. Zvláštní pozornost by měla být věnována posilovacímu účinku tepelného zpracování, zvýšení a kontroly dekarburizace a kontrole deformace velkých složek hlavního ložiska přistávacího zařízení.
(4) Nízké elektronické elektropotraviny a nová vysoce výkonná technologie ochrany povrchu.
V současné době se pro povrchové úpravy neslušujících povrchů široce používají 300m oceli a další ultra vysokou pevnou pevninu; Povrch páření s relativním pohybem je obecně chráněn elektronickou chromovou vrstvou.
Tato kontrola procesu elektrického vylepšení je velmi důležitá, zejména kontrola vodíku.
2. Výroba dílů slitiny titanu
S ohledem na vysokou specifickou pevnost, citlivost na nízkou citlivost na stres a odolnost slitin titanových slitin titanu, jako o trendu výběru struktury přistávacích zařízení letadla, bude použití titanových slitin rozsáhlejší.
Technologie výroby dílů titanových slitin je proto jednou z klíčových technologií ve vývoji a výrobě velkého letounu.
V současné době je aplikace komponent titanových slitin na přistávacím zařízení v Číně stále v rané fázi. Neexistuje příliš akumulace rozsáhlé aplikace pro aplikaci a technické rezervy nestačí. Na některé klíčové procesní technologie by měla být věnována pozornost, včetně:
(1) příprava rozsáhlých titanových slitin a integrálních procesů kování dílů;
(2) proces tepelného zpracování;
(3) technologie inspekce a kontroly pro popáleniny na řezacích površích;
(4) Proces posilování povrchu atd.
3. Obrábění hlubokých děr přistávacích zařízení
Technologie obrábění hlubokých děr je klíčem a obtížným bodem výroby přistávacích zařízení. Části, jako je přední část přistávacího zařízení letadla, hlavní tyč zvednutí, vnější válec a náprava jsou štíhlé válcové části a většina materiálů jsou ultra vysokou pevnou ocelovou a titanovou slitinou, což jsou všechny obtížně řezatelné materiály.
Během procesu řezání je opotřebení nástroje poměrně vážné, zejména pokud jsou hluboké a dlouhé díry zpracovávány běžnými metodami zpracování na obrat, inherentní defekty nedostatečné tuhosti na stopku nástroje a nízkou životnost nástroje jsou obtížné splňovat požadavky na zpracování, rozměrová přesnost, drsnost povrchu (zejména přechodná fileta a přechod R) není snadné.
